EL DEPA DEL NARCO QUE “BUSCABA” LA PGR.


Amílcar Salazar.

Ni andaba de parranda –apapachado con algún corrido de Los Hermanos Higuera–, ni estaba escondido en la sierra o dentro de un obscuro agujero, a la manera de Sadam Husein.

Arturo Beltrán Leyva, capo de capos por quien la Procuraduría General de la República ofrecía 30 millones de pesos "a quien proporcione información útil, veraz y oportuna que permita localizarlo y detenerlo", se ocultaba en el resort habitacional más lujoso de la ciudad "de la eterna primavera": Cuernavaca, Morelos.

Dormía el "más buscado" –quizá nadaba y jugaba tenis, sin haber tenido que modificarse el rostro o cambiarse el peinado– a escasos 10 minutos de la oficina del señor gobernador y a 40 minutos por carretera (velocidad de camionetas de lujo) de la capital donde "los narcos sólo andan de paso".

Gracias a la Armada de México –institución que de manera irresponsable vilipendian algunos diaristas y políticos de miras muy cortas o interesadas–, cayó abatido el llamado Jefe de jefes, dejando ver a los mirones lo bien que se la pasaba el sinaloense en este céntrico chalet Altitude Resort, cuyo lema promocional es, curiosamente, "has llegado a lo más alto".

Por algo ha de ser que cuando uno mira desde la banqueta ciertas casonas impresionantes o depas de estilo minimalista como el que presumía a sus chicas el Beltrán Leyva, uno exclama: “¡nooo... pues sólo que fuera narco!”.

Y sí.
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BRACERO DEL AIRE

Amílcar Salazar


Cansado de “la crisis y de los políticos mexicanos”, Rodolfo Méndez ha hecho lo que muchos connacionales: llevarse por dentro el lábaro patrio e incursionar en países exóticos en pos de mejores oportunidades de trabajo.

En su caso, China, India y pequeños países de África le han abierto escotillas que aquí se le han cerrado, una y otra vez, frente a su experiencia de 20 años en la aeronáutica, conduciendo unidades trasatlánticas 727 y 747, entre otras.

La experiencia con la que ha debido apoyar a otras economías proviene de una escuela cien por ciento nacional: primeramente, del Colegio del Aire y de la Fuerza Aérea Mexicana, de cuya cuna nace al timón. Después, de su paso por dos grandes compañías, desaparecidas –por vía de la quiebra– en la última década: Taesa y Azteca.

Transformarse en “bracero del aire” es una alternativa que hasta hoy han adoptado, según sus propios cálculos, alrededor de 300 pilotos mexicanos.

Y aunque eventualmente obtiene empleo en líneas del interior de la República, tripulando unidades pequeñas, contratarse en países distantes se le ha venido convirtiendo en una nueva y curiosa especialidad.

"Donde haya buen trabajo, allá iré, y a Dios daré gracias", dice.
 

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 "CANIJA CRISIS"
Una industria aeronáutica al borde de la quiebra: lo primero que advierte el piloto que emprende el vuelo laboral hacia otros destinos.



PILOTOS MEXICANOS HACIA EL EXTRANJERO
Experiencia nacional que encuentra asilo en China, Corea, India o África, entre otros.



EN BUSCA DEL DÓLAR
“Ves compañeros que ganan hasta 12,000 dólares... ¡Te vas!"



DEJAR A LA FAMILIA
"Te juegas el divorcio”.



TRISTEZA
“Irte... cuando todo iba bien”.



PROTEJEN A GRANDES COMPAÑÍAS
“Veo intereses entre el gobierno y grandes aerolíneas, a fin de quebrar a las chicas”.



LO QUE DEPARE EL FUTURO
“Lo mismo África que Guadalajara; donde haya trabajo iré".



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CIELOS EN QUIEBRA


Pocas empresas aeronáuticas –y países– se salvan de la crisis. Según reportes del mercado, la meta de las principales líneas globales es una sola: sobrevivir.

El alza de los combustibles, además de una baja en la economía general, ha causado enorme turbulencia en la industria, llevándola a perder ventas por arriba de 9,000 millones anuales.

En el caso de nuestro país, la situación no podía ser menos grave: la caída en las ventas de nuestras aerolíneas experimenta descensos que van del 20 al 50 por ciento.

La contracción laboral en esta industria se ha agravado por un no poco polémico proceso paulatino de cierre y suspensión de empresas endeudadas con el gobierno mexicano, debido a los servicios aeroportuarios que este presta.

Así, se han venido dando las puestas en tierra de empresas medianas y chicas tales como Azteca y Aerocalifornia, o bien de Aladia, Avolar y NovaAir, entre otras 50 dispuestas en el territorio nacional; mismas que, en conjunto, hasta hoy adeudan una cantidad que algunos especialistas consideran muy baja para la importancia del ramo dentro de la economía: 1,250 millones de pesos.

Una situación de agobio que, hasta hoy, permite a muy pocas líneas emprender el vuelo.


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PORTAFOLIO DE UN MEXICANO EN ÁFRICA

Rodolfo comparte con este blog periodístico su más reciente aventura por África y la carpeta fotográfica que no se olvidó de captar.



MAPA


Ver mapa más grande



"SALTAR" DESDE BRASIL
La ruta aérea más corta para cruzar el Atlántico en dirección a África parte del puerto de Fortaleza, estado de Ceará, Brasil.
http://es.wikipedia.org/wiki/Fortaleza_%28Cear%C3%A1%29

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AQUÍ GAMBIA
El aeropuerto de la ciudad de Banjul, Gambia, recibe al piloto y a la tribulación mexicana de un vuelo Charter destinado a proporcionar viajes turísticos hacia países vecinos de la costa oeste africana (Senegal y Sierra Leona).

Y el colorido de una región que nuestro hombre sólo había apreciado en la cinematografía, no se hace esperar, para deleite de la mirada y el obturador.

Banjul, Gambia
http://es.wikipedia.org/wiki/Banjul

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Dakar, Senegal
http://es.wikipedia.org/wiki/Dakar

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Freetown, Sierra Leona
http://es.wikipedia.org/wiki/Freetown

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PÉRGOLA

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CHALCO, EDOMEX. Acompañado del frio que se experimenta en estos primeros días del año. Foto: Germán Espinosa/EIKON.

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